Moravskoslezský kraj si nechal zpracovat územní studii zaměřenou na dopravní obslužnost Karvinska. Jejím cílem bylo určit trasu nové kapacitní silnice, která by propojila dálnici D1 v oblasti MÚK Vrbice s obchvatem Havířova a zároveň zajistila efektivní spojení s dálnicí D48. Studie hledala varianty, které jsou územně průchodné a technicky realizovatelné.
„Předmětem územní studie je nalézt územně průchodné a technicky proveditelné trasy nové kapacitní pozemní komunikace v úseku mezi dálnicí D1 (lokalita MÚK Vrbice – km 366) a Havířovem, konkrétně do křižovatky Havířov Sever/Sever II na plánované silnici I/11 (úsek Havířov – Třanovice). Při vyhledávání tras daným územím byl uvažován jak návrh nových pozemních komunikací, tak i využití stávajících. V rámci územní studie bylo prověřeno 7 základních variant. Navržené varianty byly posouzeny z hlediska územní průchodnosti a dopadu do přepravních vztahů v území. Byla prověřena i možnost etapové výstavby, kdy je uvažováno s využitím stávající silnice II/470 intravilánem měst Rychvald a Orlová. Též byla prověřena i možnost alternativního místa napojení na dálnici D1. Začátek navrhované pozemní komunikace (km 0,000) je ve všech variantách situován na dálnici D1 v MÚK Vrbice (km 366). Konec navrhované pozemní komunikace je situován v místě napojení na stavbu silnice „I/11 Havířov – Třanovice“, severně od Havířova v MÚK Havířov – Orlovská a MÚK Havířov sever.“ (Dopravní obslužnost území v prostoru Bohumín, Rychvald, Petřvald, Orlová, Havířov, Karviná s napojením na nadřazenou síť 2025)
Varianty se od sebe liší trasováním. V úseku mezi MÚK Vrbice a napojením na I/59 se počítá se čtyřpruhovou silnicí s povolenou rychlostí až 110 km/h. Směrem k Havířovu by měla být komunikace dvoupruhová s maximální rychlostí 90 km/h. Podle odhadů by po nové trase mohlo denně projíždět až 25 tisíc vozidel.
„Projektovaná komunikace I/68 Vrbice – Havířov naváže na stávající obchvat Havířova a vytvoří v každé variantě alternativní spojení mezi dálnicemi D1 a D48. Zároveň ulehčí meziměstské dopravě, zkrátí cestovní časy a pomůže snížit dopravní zátěž v přetížených oblastech. To povede k celkovému zlepšení dopravní dostupnosti v regionu,“ vyplývá ze studie. Prognózy jsou stanoveny s výhledem až do roku 2050.
Jako nejvhodnější trasa byla doporučena varianta vedená koridorem D15, který je dlouhodobě součástí Zásad územního rozvoje Moravskoslezského kraje. Přesto si projekt vyžádá zásahy do obytné zástavby, ovšem dle studie by měly být v této variantě menší než u ostatních posuzovaných možností.
Studii zpracovaly společnosti Sudop Praha a Atelier T-plan.
Další zdroje:
